anillarionov | Переговоры диспетчеров

1. Записи открытого микрофона:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf
2. Записи телефонных разговоров:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf
3. Записи радиопереговоров:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf

Что из этих переговоров понятно?

1. Электроснабжение башни. Перебои в электроснабжении оборудования контрольной башни. 09:48:24: «Так, Анатолич, че-то еще диспетчерский, то ли кто-то обогревтель включил, смотри. – Видишь, это где-то включают обогреватель».

2. Взлетно-посадочная полоса. Состояние полосы небезопасное. На полосе постоянно находились люди. Судя по репликам, оцепление (09:10:18-51, 09:29:41, 09:31:01).

3. Качество оборудования. Очевидны различия в качестве оборудования на аэродроме и на польских самолетах. В 09:21:05 «Ну нормально он зашел. Я думаю оборудование у него ну такой самолет. Ну в принципе нормально зашел, сработали хорошо. Я думал, честно говоря, на второй круг».

4. Знание языка международного общения. Знание английского языка диспетчерами неудовлетворительное. На фразы польских экипажей на английском ответы идут либо на смеси английского и русского, либо только на русском. Польские экипажи вынуждены переходить с английского на русский. В 10:23 РП выражает испуг, что если польский экипаж 101-го «еще русский не знает, то это будет вообще». Из чего следует, что английским языком он не владеет. 10:06:24-10:07:47: РП пытается овладеть базовой профессиональной терминологией на английском языке.

5. Связь. Состояние связи в контрольной башне неудовлетворительное. Прямой связи не было ни с центром в Москве, ни с соседним аэропортом «Южный», куда звонили по городскому телефону (реплики в 08:39:20, 10:18:53, 10:21:49-57, 10:36:04-06). 09:53:55: «нужно как-то выйти на главный центр». 10:18:37: «Так как-то можно на главный центр позвонить УВД, чтобы знать точно». 09:48:13: «Это они разъединили что-ли, техники?» 10:18:16: « А что такое, разъединили меня?» Прямой связи нет, так что Москва просит пролетающий мимо «Трансаэро 331» узнать погоду на «Северном». 10:10:40: «Да нет, мы просто пролетом, летим. Нас Москва попросила». 10:12:25: «Значит на меня выходил борт, Москва, который отправила, попросили фактическую погоду». 10:23:11: «Ну, им надо как-то передать,... что у нас туман, видимость менее 400 метров, чего его к нам-то сейчас гнать?» 10:23:11: «Ну передайте еще Москве, у Вас есть связь, у нас с ними нет». Значительная часть реплик неразборчива.

6. Прогноз погоды на 10 апреля. Неудовлетворительный. 09:34:40: «в прогнозе не было тумана». 09:37:10: «никто не прогнозировал...». 09:40:03: «в прогнозе его не было, вот за 20 минут все закрыло». 09:40:39: «в прогнозе не было». 09:40:52: «так, безоблачно, видимость более 10 была, все мы разрешения выдали, в прогнозе не было и вдруг ни с того ни с сего вот это все дело понесло». 09:42:19: «давай согласовывать с Москвой, согласовывать с Москвой прогноз, который не оправдался, я имею в виду по туману, когда все это пройдет». 09:42:34: «ну минимум еще с час продержится туман, а там они вообще не прогнозировали его», 09:42:40: «это такой же прогноз как и...». 09:44:02: «вообще не прогнозировали тумана». 10:10:58: «Прогноз тут в новом облике, ..., вообще не ожидали тумана».

7. Качество метеоизмерений. Неудовлетворительное. 10:05:36: «80 на 800 дают..., смех... я с нашего метео х...ю». 10:05:59: «поставь на ... здесь кто у тебя давление мерит и температуру и все, п... На х... оно нужно столько человек». 10:33:14: «Слушай. Ну метео что, невменяемый что ли. – Он дает сейчас 800 метров. – Да какие 800... – ...вот сейчас 800 метров, а тут вообще, глянь... тут хоть, метров 200-300 точно есть, а туда метров 200 максимум».

8. Фактическая погода. 08:51-08:58 видимость 4 км. Ухудшение погоды было внезапным. Было также неожиданным, что туман наступил в 9-10 часов утра. Наступление тумана зафиксировано на «Южном» в 09:03:19. 09:08:32: «видимость 1000 метров». В 09:21:05: «Я думаю в 10.30 сейчас температура пойдет ну во всяком случае хуже 1500 не должно быть». 09:28:22: «Ты глянь накрыло мгновенно». 09:30:05: «Ну откуда туман в 10 часов, ..., это дурдом». 09:34:15: «волнами идет». 09:36:25, 09:36:31: «туман сел». 09:39:55: «Смоленск накрыло». 09:40:00: «Туман». 09:40:03 «Вот за 20 минут все закрыло». 09:40:19: «Видимость уже 500 метров, даже меньше, вот сечас даже 300 метров». 09:40:39: «Откуда он взялся в 9 часов, но накрыло капитально, видимость сейчас метров 400». 09:56:56: «Вообще ничего не видно». 10:05:06: «Ну шторм выписал?» 10:10:22: «видимость порядка четырехсот, где-то не более четырехсот метров». 10:10:58: «вот обещают где-то с час, что туман будет». 10:19:55: «Ну вот, час уже у нас туман стоит». 10:22:54: «так ну у нас закрыло аэродром». 10:24:21, 10:24:39: «на «Корсаже» туман, видимость 400 метров». 10:36:41: На «Южном» улучшилась погода: «У них пошли улучшения, 600, было 200, стало 600».

9. Руководство полетом 101-го борта. До 10:23:30 осуществлял главный центр в Москве. 09:55:28: «значит, главный центр в курсе. Что у нас погоды нет, и они будут свое решение принимать, возможно сразу на Внуково уйдет». 10:13:43: «его сразу угонят на запасной». 10:14:13: «Ну нам расскажут сейчас». 10:22:57-10:23.10: «Под чьим управлением сейчас идет польский борт? – Москва руководит... Москва руководит». С 10:23:30 руководство полетом переходит к Смоленску. Смоленск отдает команды, польский борт 101 их выполняет. 10:25:22-24: «Разрешите снижение. – 1-0-1 с курсом 40 градусов, снижение 1500». 10:35:13-19: «1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19. – Выполняем третий, польский 101». 10:35:22-29,5: «Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг. – Так точно». 10:40:31-34: «Фары включите. – Включены».

10. Попытки Смоленска уговорить Москву отправить 101-й на запасной аэродром. 09:40:19: «По моим данным Тушка вылетает польская,.. надо им передать, что нас закрыло». 09:41:06: «Ну тогда надо запасной ему искать... Внуково или что там такое». В 09:53:55 РП просит, чтобы Москва отправила 101-й на запасной аэродром: «Плюснин, нужно как-то выйти на главный центр, чтобы основному поляку предали, чтобы он был готов к уходу на запасной». 10:19:45: «Нельзя его здесь сажать». В 10:23:11: «Ну, им надо как-то передать,... что у нас туман, видимость менее 400 метров, чего его к нам-то сейчас гнать?» 10:24:11: «Надо его угонять».

11. Надежда в Смоленске, что Москва отправит 101-й на запасной аэродром. 10:12:25: «возможно, они его сразу или на Внуково или на Минск, ранее, года три назад как-то мы на Минск отправляли». 10:13:43: «Не знаю Николаевич, наверно его сразу угонят на запасной, без снижения, нет смысла, не вижу, чтоб его сюда выводить».

12. Оценка возможности борта 101 осуществить посадку. 10:37:35: «Он не зайдет».

13. Контрольный заход на аэродром. Разрешен. 09:41:12: «Контрольный заход-то он сделает, вопросов нет, до своего минимума». 10:26:17: «Доводим до 100 метров, 100 метров без разговоров...»

14. Ответственность. Боязнь принять ответственность на себя. 10:22:50: «Так все отпихиваются, я так понимаю, и на «Логике» сидят там, б..., ни хрена не хотят». 10:37:42: «Ты главное дай ему на 2-й круг, значит на 2-й круг и все, а там дальше, сам принял решение, пусть сам и решает...»

15. Доклады вышестоящему начальству и получение инструкций от него. 09:39:50-09:41:34: отчет. 10:25:54-10:28:08: еще отчет. 10632652-10:33:06: еще оодин отчет. 10:33:52-10:34:22: еще один отчет: «Товарищ генерал... ну да, я понял, хорошо, хорошо».

16. Психо-эмоциональное состояние лиц, находившихся в контрольной башне аэродрома. Тяжелый стресс. 09:38:55: «Не дергайся». 09:39:13: «Да не дергайся ты». 09:39:55: «Я сам тут задергался». 09:43:08: «Не дергайся, ни ... себе не дергайся..., не дергайся». Начиная с 10:28:27-10:29:20 особенно активное использование нецензурной лексики.

17. Наличие команды «уход на 2-й круг» другим бортам и отсутствие ее борту 101. В 09:14:41 польскому ЯК-40 дана команда: «уход на 2-й». В 09:15:06 ЯК-40 сел. Оценка РП: «Посадка... Молодец». Российскому ИЛ-76 дважды даны указания уйти на 2-й круг (09:25:49, 09:39:07-42), ИЛ-76 дважды ушел. Борту 101-му команда «уход на 2-й круг» дана через 5 секунд после начала его столкновения с лесным массивом и за 2 секунды до окончательного крушения.

18. Время и последовательность последних реплик и событий. Отдача первой команды «Горизонт, 101» – 10:40:53. Начало столкновения с лесным массивом – 10:40:58. Отдача команды «Уход на второй круг» – 10:41:03. Время завершения катастрофы – 10:41:05.

Заключение последует.